Muelles de carga
Puertas industriales
La puerta de un muelle de carga se abre y se cierra más veces por semana que cualquier otra cosa del edificio, y cada uno de esos ciclos es tiempo de muelle parado y aire que la nave pierde. Qué puerta corresponde a un hueco es sobre todo una cuestión de cuántas veces se mueve, y solo después de qué está hecha.
Empiece por los ciclos, no por el catálogo
Una puerta que se abre veinte veces al día y otra que se abre trescientas son productos distintos aunque el hueco mida lo mismo. La primera se elige por aislamiento y por precio. La segunda es una máquina en servicio continuo, y lo que decide si fue la elección correcta es su velocidad, la vida del accionamiento y cómo se comporta cuando algo la golpea.
Esa es la razón de que una puerta comprada solo por precio acabe siendo tantas veces la parte más lenta del muelle. Quince segundos de apertura, doscientas veces por turno, son cincuenta minutos diarios de muelle parado, y es un coste que no aparece como línea en ningún sitio.
Los tres tipos entre los que se elige
Casi todos los muelles acaban en uno de estos tres, y el correcto sale del uso y no del presupuesto.
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Puerta seccional industrial
Paneles aislados que suben y corren por el techo, de modo que no ocupan nada ni delante ni detrás del hueco. El mejor aislamiento de los tres y la opción por defecto en un muelle de uso moderado. Los paneles se sustituyen de uno en uno tras un golpe, y existen versiones de elevación alta y vertical cuando la altura libre lo permite.
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Puerta rápida enrollable
Una lona flexible que abre y cierra en una fracción del tiempo, para muelles de ciclo continuo o para separar dos zonas climatizadas. Recupera el tiempo y el aire que pierde una puerta lenta, cuesta más y tiene más que mantener. Las autorreparables vuelven a su guía tras un impacto en lugar de romperse.
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Cierre enrollable
Una lama que se enrolla sobre el hueco, ocupando lo mínimo y costando lo mínimo, con el peor aislamiento y la operación más lenta. Sigue siendo lo correcto para un hueco exterior que hay que cerrar por seguridad, que no cicla mucho y que no separa condiciones.
Una nave con varios muelles no tiene que elegir una sola vez. Lo habitual es que los muelles de ciclo continuo lleven puerta rápida y el resto seccionales, y suele ser la respuesta correcta más barata.
Lo que cambia la especificación después de elegir el tipo
Tres exigencias que aparecen tarde y obligan a rehacer la elección.
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Sectorización contra incendios
Si el hueco cae sobre un límite de sector, la puerta forma parte de la sectorización y su resistencia no es negociable. Sale del edificio y no del muelle, y es lo que más veces descarta un tipo de puerta.
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Viento sobre la fachada
Una fachada expuesta carga fuerte una puerta grande, y una lona calculada para un hueco resguardado no se queda quieta en ella. Afecta sobre todo a las rápidas, cuya lona es flexible por diseño.
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Revisión de los dispositivos de seguridad
Una puerta motorizada es una máquina. Sus bandas de seguridad, las fotocélulas y el dispositivo antifall son lo que evita que sea peligrosa, y necesitan revisión periódica junto con el accionamiento.
Preguntas frecuentes
¿Seccional o rápida, si solo podemos cambiar una?
Cuente los ciclos. Por debajo de un centenar de aperturas al día la seccional suele rendir más y su aislamiento vale más que la velocidad. Muy por encima de esa cifra, la puerta rápida se paga sola en tiempo de muelle y en aire no intercambiado, y el cálculo deja de estar reñido.
¿Cuánto cuesta una puerta seccional industrial?
Depende del hueco, del aislamiento, del accionamiento y de si hay que desmontar lo que hay. No publicamos precio de catálogo porque la misma puerta en una nave vacía y en una nave en servicio son dos trabajos distintos. Lo que sí podemos hacer es medir y cotizar sobre lo que hay.
Nos rompen la puerta continuamente. ¿La solución es una más dura?
En parte, y normalmente no sobre todo. Una puerta pensada para ceder sale más barata a lo largo de su vida que una pensada para resistir, pero el ahorro grande está en evitar los golpes: protección a ambos lados del hueco y una mirada a por qué el vehículo está donde está.
¿Se puede cambiar solo la puerta y dejar el hueco?
Casi siempre, y es el cambio menos invasivo del muelle porque no toca el foso ni la solera. Lo que hay que comprobar es la altura libre, el espacio lateral y la estructura donde anclan las guías, porque una rápida y una seccional piden cosas distintas ahí.
Las cuatro piezas de un muelle
Se eligen juntas y no por separado, porque cada una condiciona a la siguiente: el foso de la rampa niveladora decide qué puerta cabe, el abrigo tiene que sellar contra el mismo camión para el que se dimensionó la rampa, y la puerta tiene que convivir con las dos.
¿Tiene un proyecto en mente?
Describa qué hay que hacer en la nave y volvemos con un planteamiento, el especialista que lo ejecutaría y un presupuesto con el que pueda trabajar.